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激情48小时

2017年07月17日    来源:     点击量:

当农民收获着这一季的麦子时,中铁七局西铁工程桩基人也收获了这一季的成绩,准备了一个月、经历了两个月,终于完成了西安站改跨西潼高速特大桥连续梁4849号墩24根钻孔桩的施工。每一个人脸上终于露出了喜悦的笑容。201751日至71日是一段值得记忆的时光。更让人记忆犹新的是首桩的完成,让我们把时间定格在5610点至5810点吧。

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一、准备充分是为了最佳地完成任务

427下午3点,站改项目部召开连续梁钻孔桩施工准备专题会。各作业单位和职能部门,就连续梁钻孔桩施工可能存在的风险和注意事项进行了分析讨论。4849号墩位置处于西潼高速公路、铁路北环线和陇海上行线交叉的三角地带,交通运输必须通过西潼高速路开口到达施工现场。受高速公路限载,罐车每次只能运输3.54.5方混凝土。49号墩钻孔深度约78米,桩径1.5米,单桩混凝土约140方。最后项目经理明确了每一个作业单位和职能部门的职责分工。一分部保证工地三通一平,物机部确保材料及时进场,实验室要提供合适的配比,砼站的罐车和混凝土质量要把关,桩基设备和人员准备到位,技术人员、现场负责人、安全监控人员各司其职……

班前安全教育、技术交底、机械设备检查和维修保养、导管水密性试验合格、桩位放样、护筒埋设、泥浆制备、钢筋笼

5518点,现场碰头会。桩基副经理胡志勇:“今天开钻前的所有准备工作已经完成,计划明天开钻,开钻前还得强调一些细节。一是今晚上隔段时间要循环一次泥浆,要保证泥浆均匀不沉淀,49号墩1822米以内有砂层,50米以下地质目前不详,泥浆是保证成孔质量的关键。二是钢筋班把已经做好的钢筋笼再检查一遍,整套钢筋笼重量约10.2吨,对起吊点要进行加固。三是要把起吊用钢丝绳、吊环、吊车都要再检查一次。作业队长、现场带班、各作业班组长要在明早八点前把情况汇报一下。”

二、钻孔是一个探索的过程

56早上八点钟,各岗位主管人员向胡志勇汇报:胡经理,吊车、起吊和定位钢筋笼的用具,导管,护筒埋设、泥浆和钢筋笼检查合格。作业队长邢桂平:“胡经理,所有准备工作已经就绪,可以开钻吗?”。

早上10点钟,随着胡志勇一声令下“开钻!”,280旋挖钻机司机小芦启动了按钮,标志着连续梁钻孔桩施工正式钻进,一个连续作战的时间段开始啦。

“每两米对钻渣取样一次,并做好记录”,胡志勇叮嘱现场带班兼技术员孙涛。

一边是电焊机焊接钢筋闪耀的电弧光和发出的呲呲声,一边是旋挖钻机钻孔和装载机铲泥的忙碌场景,在钢筋场旁边的板房边则是参战负责人员的讨论声:

问:估计啥时能成孔?

答:不好说,前面50米按照左线5号墩的经验估计得四五个小时,后面20多米恐怕也得四五个小时吧。

问:钢筋笼孔口对接得多长时间?

答:从开始起吊到定位完成,2人焊接,得8个小时以上吧。

问:啥时开始搅拌混凝土呢?

答:钢筋笼孔口焊接定位后,检查完孔底成渣再说。

问:几辆罐车,从砼站运输到工地得多长时间?另外,混凝土一定要保证质量,和易性、流动性、保水性、保坍性、初凝时间等必须满足水下混凝土灌注时间要求。

答:保证7辆。从斜口上高速,估计25分钟到半小时。

讨论声此起彼伏。不知不觉中午到了,“中午轮流吃饭,钻机不停”,作业队长邢桂平吩咐道。

孙涛发现钻渣中出现了砂子,即刻询问钻机司机小卢:“钻到几米了”,小卢:“18米”。 孙涛在钻孔记录表上详细的记录着所有钻孔数据。

钻孔深度和地层——孔深35米,地层黄黏土。

钻孔深度和地层——孔深50米,地层黄黏土。

太阳西下,夜幕降临。现场带班兼技术员牛明祥看着堆积如山的钻渣,心想快成孔了吧,再看看手里的钻孔记录,还有25米啊!


1个小时过去了,“快成了吧”,钻机司机答:“不行啊,钻不动,得慢慢磨”。

70米往下,一个小时才能钻34米,焦急着,等待着……

49-1桩终于成孔了,成孔深度77.6米。探笼下到位后,技术员向监理工程师报告,请求检查。

57凌晨1点半,监理工程师检查完后,在监理日志上做好记录,“可以进行下道工序”。

三、钢筋笼对接是速度和质量的考验

胡志勇有条不紊的指挥钻机撤离,装载机平整场地,焊工准备焊接设备,吊车就位起吊钢筋笼。

第二节副笼已经吊至孔口,电焊工开始了紧张的焊接工作,他们要快速完成孔口对接,为后续工作赢的时间。

当东边的晨曦抹去了大地的黑暗,4节副笼全部安装到位,“喝口水吧”,焊工门端起硕大的水杯,已经两小时没歇了,后面还有更大的工作量呢。

又是艳阳高照的一天。

578点钟,最后一节主笼已经对好,等待焊接。孔口单面搭接焊58根Φ28的钢筋,安装3根声测管接头,需要的是速度和熟练程度。电焊工毫不含糊的拿起焊枪,进行今天最漫长的考验。

邢桂平劝到,“胡经理,你去休息吧。等灌注混凝土时,我再叫你”。是啊该去休息一会了,昨晚干了一夜,后面的风险会更大,先养精蓄锐吧。

下午两点,钢筋笼孔口焊接完成,声测管内已经加满水,检查合格孔内定位后,胡志勇:“测一下孔深”,孙涛,“77.5米”。胡志勇,“可以下导管、通知搅拌混凝土”。“喂,请问是仵建红站长吗?我是站改连续梁钻孔桩工地”。“我是,可以搅拌混凝土了吗?”。“请开始搅拌混凝土”。

四、灌桩是和时间赛跑

1530分,导管安装就位,排浆渠道设好,一切就等混凝土到位。第一罐车砼到现场,现场试验员检查混凝土的坍落度,190mm满足要求,和易性满足要求。第三罐车砼到现场。胡志勇要求工人再一次测量孔深,77.5米!脸上露出了满意的笑容,终于如愿以偿。

随着邢队的口令:“放灰!”,“提盖板!”。每个人都竖起耳朵倾听孔内发出的响声。胡志勇走到孔口边,向孔里看去:孔内发出的那种让人心情愉快的咕咚声,伴随着孔内泥浆面上升,比起听一场音乐演奏还过瘾。满意,再一次浮上了胡志勇的脸。

76米”,第一车混凝土关注完成后,工人汇报着孔深,混凝土初灌成功。“74米”,“72米”,工人接二连三的报着孔深。

“提大斗,拔一节导管”,第三车灌注完成后,现场带班牛明祥发出指令。快速而有条不紊,2分钟完成拆除1节到管,继续灌注下一车混凝土…

漆黑的夜空下,在临潼区长条村西潼高速公路旁站改连续梁钻孔桩施工工地,有几个闪亮的光点,远看如同夜空中闪烁的星星。工人衣服上的反光条是移动的人影,照明灯可以让夜晚如白昼,吊车和罐车的大灯和警示红灯诉说着与我们同行的快乐,钢筋场电焊的弧光让人浮想联翩,我们是否穿越了时空。

晚上九点半,胡志勇:“是砼站吗?运到现场的混凝土的和易性和流动性差了,抓紧调整。已经打回去一车啦!”,每一个人的神经又紧绷了一下。

抬头看看漫天的繁星和周围的漆黑,这已经是第二个忙碌的深夜了。“已经坚持了灌注5个小时了,再坚持一下,剩下的3个小时更是挑战,一点都不得马虎”。胡志勇分发着夜宵,鼓励着大家。

“西安站改跨西潼高速特大桥49-1桩顺利灌注完成,桩径1.5米,桩长72米,混凝土使用140方”,牛明祥向桩基微信群传递着喜人的消息。

58835分,司机徐明义在微信群传递快讯:“桩基分公司站改小组报道:直径1.5米,孔深77.6米的桩在今天凌晨3点已经浇筑成功,这是领导的关心和支持以及同志们不懈的努力和克服困难下完成的,这也是我在桩基首次经历的大桩。工作有苦有甜,加之工作劳动后的喜悦,我骄傲,我自豪,更要继续加油努力,大胆细心地干好每项工作”。自从4月份以来,司机徐明义就兼职负责了工地发电机维修保养和柴油的供应,确保了随时供电。

“今天浑身的关节都是疼的”。是啊多久都没有这样紧张过了。当完成首桩后,每一个紧绷了48小时的神经终于可以放松了。

完成一个这样的大桩,准备工作10多小时:钢筋笼加工、导管水密试验、泥浆制备、测量放样、护筒埋设等一系列工作必须在开钻之前完成。钻孔开始后,连续作业不能停止,钻孔8个多小时完成,下探笼,检测钻孔质量需要2个多小时,平整场地,吊车就位1个多小时,就这样24小时已经过去了。主笼和副笼共计6节钢筋笼,孔口起吊、焊接、声测管内加水、定位,连续不断10个多小时才能完成。由于地质较好,78米内只有3米左右砂层,钻孔放置一天了,孔底沉渣10CM以内,不用二次清孔节约了大量时间。安装导管,搅拌和运输混凝土,灌注混凝土,工完场清,也得10多个小时。这是对人的耐力和能力的考验,更是对人的精神考验。唯有忘我的敬业精神和对这份工作的认真态度,才能坚持始终,才能有这激情48小时工作,才能跑赢时间。

49-13桩开钻”,5810点钟,桩基微信群里传来了消息,下一个紧张而又繁忙的48小时又开始啦!我们继续着桩基人的速度和激情:带着钻孔的泥点,身着机械的油污,我们往来于烈日寒风中,用认真打下一个个桩基,为华夏撑起一座座桥梁,让飞驰的巨龙在神州穿行,这就是我们桩基人的笑容。

(作者:桩基分公司张秀枝)

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